京东退兵新零售！
2019-01-04 11:02:01 来源：搜狐公众平台 作者：刘景俊
近年来京东最大的成功是从早期低毛利的3C品类，向高毛利品类扩张，在增加了开放平台佣金和广告收入后，京东毛利率终于从七年前的5%，提升到2018年Q2的13.5%。但还是远低于阿里巴巴这样的互联网公司——同期阿里毛利率为50.7%。
“阿里的业务非常多元化，哪怕它的毛利下一个点，也影响不大。而京东体量小、利润率低，一旦追求盈利，就没有亏损空间了。”一位前京东高层人士说。
事实上，这两年接连爆出的京东物流涨价，就是成本压力之下的妥协。
一直以来，外界关于京东物流常年亏损的质疑都没有停止。从刘强东要自建物流开始，京东物流就是个巨大的争议。而伴随着京东物流的持续扩张，投资拿地、建设仓储、完善配送队伍，都需要天量的资金。这些投入不断蚕食着本就有限的利润。
如今的形势下，京东目前在物流上能讲的故事都讲完了，眼下必须要实现盈利了。而要实现盈利，势必要增加物流配送费用。羊毛出在羊身上，物流涨价，也在一定程度上导致部分老用户流失。
有观点认为：刘强东将京东物流“赶出家门”的真正原因，就是为了使京东集团的财务报表更好看一点。
但是从数据上看，今年独立运营后的京东物流的表现却差强人意。京东财报在对外披露物流成本的时候，涉及到京东物流服务的部分，被划归为New business的业务。
New Business在2018年季度财报的披露中亏损24亿元，即目前还是成本远远大于收入。
京东物流曾扬言要超越顺丰，但是顺丰是盈利的。
来自京东方面的数据显示，京东员工高峰时拥有超过16万人，其中绝大多数是京东快递小哥。但在今年，随着裁员被曝出，这个数字正在显著下降。
一名京东快递小哥表示，揽收个人快递对他们已经变成一项“硬指标”。如果不完成一定的单数，将会给派送压件。“不干不行。如果今天没有揽收，就让你少发点货，逼着你去揽收。”
同时他也向媒体透露，公司今年缴纳的五险一金标准已有所下调。
对于这些信息，京东方面的相关回应是“现在还不便透露”。
曾经的自营货品下的控货能力和自营物流下的211限时达，是京东重模式下构筑的独特竞争壁垒，但随着竞争对手们通过各种“曲线救国”的方式补齐能力，京东的壁垒也显得不再牢不可破。
发力菜鸟网络和逐渐深度介入最后一公里的阿里，就在不断缩小与京东在速度的差距。
侯毅曾经负责过京东物流，他的评价是：京东物流是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大单位成本自然降下来。但问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，一旦超过临界点之后效率降低，成本依然会急剧增加。”
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