华为造汽车，看任正非的未来出行帝国布局

昨天，《华为汽车梦已经开始》就像一颗重磅炸弹在朋友圈里频繁出现,甚至于某微信公号仅通过转载该文就收获了10万+的阅读量。

从爆料来看华为造车计划已无限接近落地，这篇文章的作者叫做《图灵智物》狄普仁，在此之前几乎未在互联网上存在过。可以确定的是，这位化名为狄普仁的神秘客，对华为内部的事情非常熟悉，高管和机构的信息信手拈来。

其实4月8日的事件已经有了苗头，华为蓝军部长潘少钦用一封面向华为全体员工的、名为《华为蓝军批判任正非10宗罪》的公开信，对任正非在自动驾驶与汽车相关领域畏缩不前的态度提出了强烈批评。而在《华为的汽车梦已经开始》一文中，根据作者透露，在此前对改装特斯拉Model X的测试中，上海的华为测试场地不仅出现了徐直军的身影，还有另一位轮值董事长郭平。

华为联手特斯拉？

说是“华为汽车”，实际上是华为改装的一辆特斯拉Model X。虽说是改装，其实与造一辆车差不多了：华为拆掉了特斯拉电动汽车的主要硬件如电池、电机等，换上自己的电池电机，装上自己的操控系统。

汽车行业是个大蛋糕，谁都想过来分一块。但中国的跨界造车企业好像都绕不开特斯拉，贾跃亭的FF工厂是这样，董明珠的格力汽车也是这样，这次华为更是这样。想来想去毕竟人家特斯拉是新能源汽车行业的领头羊，2017年卖电动汽车就卖了117亿美元，而且上过太空的超级跑车只此一家，别无分店。

但是华为造车可不是心血来潮，而是由来已久。华为内部有个颇为神秘的“2012实验室”，这个名字只能简单的把它猜测成，为了2012年某目标，或者2012年成立。这个部门里就有电动汽车、自动驾驶、汽车通信等项目。最近5年，华为已经跟东风、广汽、上汽等多家汽车公司建立了车联网合作关系，并且为奥迪、奔驰、雪铁龙等国外公司提供汽车通信模块生产服务。可以说华为已经密谋了至少5年事件，并做好了十足的准备。

为什么要造车

有意思的是，此前有过多次关于华为在准备造车的报道，最近的一次是今年4月，但都遭到了华为的否认。

淘汰你，与你无关。在大出行时代风雨欲来之之际，像华为这样的企业怎能抵挡得住诱惑。2017年华为营业收入高达6036亿元，同比增长15.7%，过去5年的符合增长率高达26%。结论显而易见，该公司依托现有的三大业务：运营商、消费者和企业业务，已难以继续保持高增长。

曾经有不少的这类公司，本来是涉足汽车相关的某一领域，想要踏入整车制造领域，但最终都无疾而终。华为应该是真的要进军整车制造产业了，这个时间节点其实有些尴尬。汽车产业正面临着当初功能手机向智能手机迭代非常类似的情况，不同于几年前的燃油车市场发展，这一次是全面的电动化、共享化、网联化以及智能化，这所谓的四化。几乎所有的车企，甚至斯巴鲁这种半死不活、顽固不化的企业也开始投身其中，奥迪则借着最近的Q8发布开始了自己的逐步发力，计划到2025年，奥迪将销售80万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。之所以说这个时间节点尴尬，因为一切都尚未有明确的定论。

当时间来到2018年6月份的时候，传统车企已经不是犹豫要不全力搞纯电动汽车，他们的问题是，到底何时停售燃油车。而无人驾驶产业的发展速度也一再超出人们的预期，在工业界，主流的从业者断定2019年会是无人驾驶商业化元年。随着经济的发展，人类将会花费更多的时间在汽车上，在移动中。这也是腾讯不断地与大汽车集团达成战略合作的原因。

变革是不可避免的，抢着吃一次螃蟹的人华为不是第一个，也不会是最后一个。希望任正非带领的华为运气不会太差，千万不要走上贾跃亭和董明珠的老路。返回搜狐，查看更多