华为终于开始造车了？！

国产哥：华为终于涉足汽车产业了，和贾跃亭的造车风格简直天壤之别。前者低调得都快被人遗忘了，后者却高调得时刻怕被人遗忘。

报哥认为，无论高调还是低调，资本最害怕的是不着调，毕竟钱再多也不是风吹来的。说到这里，估计又勾起了很多“有钱人”的伤心事，此刻正咬碎了牙往肚子里咽呢。

行事低调的华为，近期却接连取得了极为高调的业绩。

在2月27日于巴塞罗那举行的“世界移动通信”大会上，一款由华为Mate10 Pro智能手机操控的无人驾驶保时捷Panamera上路试行，华为也由此成为世界首个通过人工智能技术使用智能手机驾驶汽车的手机制造商。

然而，华为官方却一直在否认这些消息，称“没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”网络消息与官方消息掺杂，使得华为“造车梦”显得亦真亦假，让人不禁浮想联翩。

早在今年二月份，华为发布一条官方视频，视频中的测试车保时捷Panamera涂装了华为标志，这让有些不明真意的网友误以为是华为要造车。

而事实是，在此视频中华为只是在展示华为手机如何实现操控自动驾驶汽车躲避障碍物。

当然，这些网络消息的出发点是基于不少科技巨头要“造车”的惯性思维，认为以华为的实力，造车是一件理所当然的事。

数据显示，2017年华为全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%，而净利润为474.55亿元。而造车是一件极其烧钱的事，华为一定程度上具备这个实力。

尤其是华为闻名业界的狼性文化与供应链体系，在造车方面具备先天优势。

然而，具备造车实力与优势并不意味着华为就要造车。其实华为早已进军汽车领域，但其方式却是打造车联网，并不是亲自下场造车。

早在2013年，华为就宣布进入车联网。2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来又与上汽、广汽、一汽和长安汽车建立了合作关系。

2017年年底，华为又宣布与法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作；今年6月，又有消息称华为今年将覆盖10万网联车。

综合这些信息可以看出，华为目前在汽车领域仅专注于车联网，但未来不排除下场造车的可能性。如果“华为汽车”真面世，会像华为手机一样受欢迎吗？欢迎留言分享。

阿尔法罗密欧才88元/斤，小龙虾你还吃得起吗？看看你的车值多少？

厉害了，我的哥

梦想之车每个人都有，但大家都觉得梦想是遥远的，不过其实少吃一顿小龙虾就可以让你的梦想更近一步。看看这些，相比平均88一斤的小龙虾，阿尔法罗密欧也是88元/斤，路虎77元/斤，林肯68元/斤，以后吃小龙虾的时候会不会更加心痛？所以大家在今年夏天还是别吃小龙虾了，剩下的钱看看够不够买这些新车。返回搜狐，查看更多