王晓麟的赛麟中国汽车观：像华为一样造车

在供应商层面，赛麟和很多零部件供应商建立起紧密的合作关系，据王晓麟透露，赛麟凭借自身强大的研发技术实力，和一些零部件配套公司一起参与工程研发，节省成本。“国际化的大零部件供应商在给整车厂客户提供产品配套的时候，会分析你这个产品成功的可能性有多大。“因为赛麟在海外已有30多年的成功历史和品牌优势，深受国际化零部件配套商认可，他们评估下来认为我们的成功机会大，零部件配套企业的风险低，他们的合作意愿就更强，我们在配件方面相对就有较大的成本优势。”王晓麟表示。

管理新模式 造车老规矩

尽管王晓麟不断强调自己与现在造车新势力的不同，但仍然对赛麟身处中国造车新势力风起云涌的时代表示感谢。在王晓麟的理解中，新旧并不是衡量造车企业的标准，新成立的企业可以采用传统的打法，传统企业也可以采用创新的理念。

在外界为赛麟披上新造车势力外衣的同时，王晓麟又偏执的将传统汽车制造的做法“捆绑”在了赛麟身上。在选择代工和自建工厂两者之间，赛麟选择了后者，使赛麟背上了看似“沉重”的企业重资产。

在汽车行业内沉浸多年，王晓麟深知产品质量控制的重要性。汽车生产的工艺水平决定了这个产品的质量和品牌价值，一模一样的零部件拿给两个公司做，生产工艺水平高的公司做出来的是个高端车，不懂生产工艺的可能就造出个低端车，生产工艺无法替代，王晓麟表示。

“把生产工艺全部交给人家，企业自己会面临巨大的竞争风险，技术上生产工艺是我们产品核心竞争力的组成部分，如果都外包出去其实是损失了我的核心能力。“王晓麟坚定的对汽车预言家说，“基于这个理念，我一定要自己建厂。要建厂就一定有重资产投入，几百个机器人、厂房、土地，这就是重资产。”

赛麟如皋工厂规划

王晓麟眼中，赛麟的“新”更多的体现在江苏赛麟作为一个年轻的公司，有着新公司的高效率运作结构，这使得赛麟在拥有成熟的造车体系的同时，彻底摆脱了底特律汽车公司的陈旧包袱。作为年轻公司的江苏赛麟，有着不同于传统制造型企业的更开放更专注的企业文化。此外，赛麟的“新”还体现在它打造的多元化、国际化的人才团队上，赛麟的管理团队中既有来自通讯行业、IT行业的精英，又有来自豪华品牌和自主品牌等各路汽车阵营的栋梁，赛麟海纳百川的文化将这些人才聚在一起，又通过强大的管理体系形成高效率运转。

“如果今天赛麟还算有一点成就的话，那是赛麟所有员工努力的结果；如果将来赛麟失败了，那是我王晓麟一个人的责任，与我优秀的员工无关”，王晓麟在评价赛麟内部的管理关系时，向汽车预言家动情的表示。

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