王晓麟的赛麟中国汽车观：像华为一样造车

但“幸运”二字并不足以解释马春野后来不断刷新的职业新高度。2010年，马春野以福特汽车南京研究院动力总成负责人身份加入标致雪铁龙，担任亚洲研发中心整车项目部部长，建立了标致雪铁龙亚洲研发中心的整车项目和平台管理机构；2015年，马春野转投风度汽车出任总裁职务，创立风度汽车研发院，从零开始建立了完整的汽车设计和研发体系，主导开发了SUV、MPV以及NEV小型电动车车型。

一个有趣的细节是，在一次管理办公会前，刚刚加盟赛麟的马春野在电话中对远在美国的女儿说：“爸爸希望要在赛麟创造新的人生高度”。面对汽车预言家，王晓麟十分感慨，也很感谢这些人对自己的支持。

在赛麟公司，如果王晓麟不在办公室，助理会直接到会议室找他。因为50%的时间王晓麟都在进行人事沟通。在王晓麟眼中，和人相关的时间投入是值得的。因为，用错一个人给公司带来的损失是巨大的。

王晓麟亲自出席复旦大学校园招聘会

在50%的“人事时间“之外，王晓麟20%的时间在协调公司各部门的配合，20%的时间在分析预测和防范风险，10%的时间关注行业的发展。

王晓麟在公司内部自诩为CCO（首席协调官），据说他最新的称谓是”首席军需官“。他认为，一个公司就像一辆汽车，每一个部门相当于一个部件，协调好这些部件使之能够无缝对接，最大限度减少运作阻力，形成一个整体的平台，这辆车就会疾速前进。

王晓麟给赛麟总结了4大价值观：以消费者为中心、以奋斗者为本、杜绝一切腐败、建立公平透明，合作共赢的健康产业链。“对于不能认同赛麟核心价值的管理层，我们就客客气气让他另谋高就了。”王晓麟表示，一天花八个小时时间让大家统一到赛麟的核心价值中，这比做任何事都有意义。

赛麟凭什么成功？

“做制造业一定要明白一个道理，所有的捷径都是弯路，你走了哪一个捷径，可能要花几倍的时间退回来再去补，所以不要想走捷径，”这是王晓麟的汽车制造观。

与汽车预言家的交流中，王晓麟提的最多的就是挑战。在王晓麟的世界里，搞汽车想要速成是不可能的，三年投产、五年上市然后退出，如果要做这样的想法就不要去搞汽车，汽车一定是持久战。

赛麟核心优势

“把车造出来之后，挑战才真正开始”王晓麟强调， 想造出让客户满意的汽车，必须建立一套高标准的研发、制造和营销体系，这和通过一个点子就造出一辆车，是完全不同的。

2014年宣布进入中国市场后，赛麟在公众面前进入了长时间的“蛰伏期”。不急于宣发品牌，不急于推广产品，而是先从零部件、配套到仓储、物流，到生产到质检、销售和售后多个层面“深挖洞、广积粮”，稳扎稳打的建立自己的汽车制造和质量控制体系。

谈到财务盈亏平衡点和成本投入方面的问题，王晓麟直言自己相当保守。“我从没打算这个车一出来，第一年卖多少台车就能够赚多少钱，前期不光只是造车物料成本、生产成本，还有各种运营成本、售后服务成本、销售成本，我想可能需要三到五年，这个公司才能够进入高速发展期，”王晓麟表示。

在三到五年达到高速发展期之前，王晓麟表示会筹措足够的资金，来支撑企业的正常运作，让消费者以最合理的价格买到产品，给消费者提供最放心的服务，让客户在享用赛麟汽车产品的时候没有后顾之忧。

“这些都需要钱，我前面提到的所有产品和服务，最后都会转化成财务成本。”多年的华尔街从业经历，让王晓麟对企业的成本控制达到了近乎苛责的地步。

赛麟中国发展计划

在采访过程中，王晓麟向汽车预言家表露了自己欣赏的企业家任正非的企业管理观点：所有人都是向企业伸手要钱的，只有消费者是付钱给你的；另外，每赚一块钱利润是毛利润，但是每省出来的一块钱成本是净利润。

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