震惊世界的“空中巴士”真的上路了？真相看这

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昨天，有个“振奋人心”的好消息在微信朋友圈刷屏——“巴铁”1号试验车2日在河北秦皇岛开始启动综合试验。

　　一时间，媒体给予好评，很多网友为之点赞。然而，事情的真相，或许并非你想象的那样简单……

　　8月3日，人民日报记者专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。

　　什么？这么大的事情，当地政府竟然不知情？

　　记者随后又联系了巴铁科技发展有限公司。公司总工程师是这样回应的：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。

　　而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。

　　哦，原来是这样！

　　“巴铁”被称为“空中巴士”，这个概念第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。

　　设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。

　　优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时（5:30—22:30）计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。

　　除此之外，根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具。

　　虽然“巴铁”在今年5月的北京科技产业博览会上一鸣惊人，火遍全网，但是仍有许多专家和网友对“巴铁”的可行性提出了质疑。

1、自身超限问题

　　“巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定一般道路限界高度为4.5米，同时主干道上桥下限高4.2米的警告牌也很常见。

　　在这种情况下，如果要应用“巴铁”，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。

　　以北京城市交通为例，阜成门桥限高4米，而西直门桥限高为4.5米。南二环从左安门桥开始直至菜户营桥，桥下双向的限高均为4米。可见“巴铁”在目前城市内行驶可谓“寸步难行”。

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