汽车混动系统解析 混动分两种 丰田和其他
2019-01-04 09:34:14 来源：手机中国 作者：王旭
有了一个好的开端和高的起点，剩下的就是精益求精的调试。丰田为这套混动系统设计了超级复杂的计算，让发动机和电动机可以在大多时间内同时出力，其中低速和加速过程中，由扭力更直接的电动机出力，高速和巡航场景下，发动机通过传动来提供平稳的动力输出。在享受与传统汽车相同的动力输出和平顺性的基础上，带来更好的燃油经济性。
各工况下出力情况
根据丰田提供的资料，我们能够了解到，启动时只需要使用电池带动电动机即可。一般行驶的情况下，发动机作为主动力源，电动机辅助驱动。并将一部分动力用于为蓄电池充电或由电动机介入来辅助发动机驱动。
加速时同时使用发动机和电动机，电动机以提供辅助动力。减速时，车辆通过车轮带动电动机和发电机，将车辆的动能转化为电能并储存在蓄电池中。说到混动系统，就不得不提动能回收控制环节。在丰田的THS系统当中依靠负责驱动车辆的电机来回收动能。对此，丰田还为其匹配了一套液压制动系统。通过HV-ECU根据全局信息协调控制动能回收和液压制动的制动力分配。
混动系统（图片来自丰田）
并且在整个汽车行驶工况中，发动机剩余的能量都能通过电机转换成电能，储存在蓄电池中。目前在THS系统当中采用镍氢电池，虽然能量密度不及锂电池，但是成本更低、安全系数更高。
目前THS系统已经迭代到第四代，那么它们之间都有什么区别呢？第一代由单排行星齿轮做动力分流。其减速机构为链轮结构。第二代在第一代的基础上进行了成本优化，虽然仍采用第一代的动力分流原理和链轮减速机构，但在其中加入了升压技术，保证了电机输出性能不变的情况下内部结构更加精简紧凑。
丰田THS工作原理
第三代THS系统将发动机从1.5L更换为1.8L，并将链轮减速机构改为一组行星齿轮所取代，两套行星齿轮共用一个齿圈。第四代的最大改变就是，将MG1发电机与MG2动力电机改为上下平行布置，并将减速结构改为平行轴齿轮，但是动力分流仍由MG1发电机轴上的单排行星齿轮完成。
当然，丰田在混动领域的成就不止于此，对于消费者们来说，更为受益的是丰田将该技术下放到十几万的卡罗拉双擎和雷凌双擎上，让更多的人用更低的价格享受到技术带来的福利。
图片来自丰田
正如丰田介绍的那样，丰田的油电混合双擎动力系统是目前世界上普及率最高的混合动力系统。是具备出色燃油经济性的混联式混合动力系统，丰田油电混合动力系统将电动机和发动机动力进行优化匹配，在降低油耗的同时提供出色的驾驶性能。
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