造车这事 每次都暴跳如雷的华为 为何偏偏这一次没有动手？

年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。

2018年

4月13日，华为战略委员会下发该公司当前战略重点时，车联网在第一项被重点提起，要求将车联网业务做到世界第一。

而同样是在2018年的4月，有传闻称华为会联合一家汽车创业公司，曲线进入汽车行业，华为选择的是，再次否认。

综合整个时间逻辑顺序来看，不管华为有没有野心、最终是不是要进军整车制造领域，总之，解释不清的是它在不断的做储备。

曾经有不少的这类公司，本来是涉足汽车相关的某一领域，想要踏入整车制造领域，但最终都折戟沉沙。

华为否认进军汽车制造的原因其实分析起来也并不算复杂，一方面是为了不引发相关合作汽车伙伴的不适，一方面是这种大策略的公布如果尚未在公司内部达成统一，默认消息的传播是不利的，最后一方面，可能实际尚未成熟。

一切到目前为止都是扑朔迷离的，当然，如果一条新闻反复的传播在市场之中，也几乎不可能是空穴来风，而是有一定相关原因。

另一个角度来看，虽然可以把这些解读为是为了相关的一系列汽车合作类的研发、拓展，而大量招募汽车相关人才，且在不断进行，这些事实都依然吸引着业界的关注和猜测。

你可能会问，华为为什么有造车的念头

借用该文章内资料，3月28日，华为战略与发展委员会（SDC）上，华为预计2021年收入规模将超过1500亿美元，未来十年内可能2000亿美元。但是，从2017年开始，华为的收入增速开始放缓，尤其是支柱的运营商业务。

华为财报显示，2017年实现全球销售收入6036亿元，同比增长15.7%。但是，传统的收入支柱的运营商业务增长连年下滑：2016年为23.6%，2015年为21.4%，2014年为16.4，到了2017年增长仅为2.5%。关于运营商业务，华为内也有许多的传言，能够维系增长已经出乎许多人的意料。

对于华为的决策者而言，需要寻找新兴的增长点。

云计算是目前已经被明确了的，而智能汽车显然是另外一个体量足够大，能够支撑像华为这样的“巨无霸”继续快速增长的战略新兴业务。

还有一件事，汽车产业正面临着当初功能手机向智能手机迭代非常类似的情况：电动化、无人驾驶、车联网三个技术，会根本上颠覆汽车产品的特性，使得汽车从机械产品向电子产品、互联网产品以及AI产品过渡。

是不是很想象？

沉淀多年，华为有了相关的储备，而且一直在研发方面进一步投资。并且，华为是私营企业，拥有足够多的现金储备，有竞争力的薪资待遇水平，可以从全球范围内整合优秀人才。当华为造车正在大规模启动之后，进展可能会非常迅速。坊间也有此类传闻，华为在加拿大有自己在汽车领域的专业团队。

华为应该是真的要进军整车制造产业了，这个时间节点其实有些尴尬。不同于几年前的燃油车市场发展，这一次是全面的电动化、共享化、网联化以及智能化，这所谓的四化。

几乎所有的车企，甚至斯巴鲁这种顽固不化的企业也开始投身其中，奥迪则借着最近的Q8发布开始了自己的逐步发力。之所以说这个时间节点尴尬，因为一切都尚未有明确的定论。

如果华为要进军，就似乎会是这个节点左右，抢着做一次吃螃蟹的人。

仅从我个人来看， 2018年10月，华为在爱尔兰举行的核心主题为汽车的公司的例行年度战略会左右，一切将会更加清晰。当然，很多巨头也都有这样的类似需求或情况，比如百度汽车、腾讯汽车、阿里汽车等等的。

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