2018-06-09 12:02 来源:汽车头条APP 汽车 /新能源
原标题：文军观察|华为抢占新能源汽车风口，任正非凭啥不感冒？
世界上，没有任何一种事物比汽车更令人浮想联翩，也没有任何一个有品味的男人或女人对汽车的渴望不那么强烈。一直以来，车之于成功企业家来说，是一种荣耀，更是一种精神上的满足与支撑。
为了造车，贾跃亭用偏执坚持“梦想”，将曾经辉煌的乐视带入歧途；为了造车，董明珠以女强人的姿态强行控制银隆，遭到了各方的质疑；为了造车，更爆出华为在上海测试第一辆电动汽车.......
都是因为车——阳刚与阴柔之美的混合体，象征着正在奔跑的战士，展现出积极向上的奋斗精神。难怪任正非、董明珠、贾跃亭等都争相摩拳擦掌！
风口浪尖上的华为为何选择造新能源汽车？
距离2018中国新能源汽车财政补贴政策的正式执行还有4天时间，不过，华为造车的新闻，却弄的中国新能源汽车市场一片哗然，是为抢补贴，还是一时的兴起？
近日，某互联网媒体爆料，上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的场地。这里曾经是大众汽车的停车场，现在已经被改造成一块小型的试车场——这里也正是全球通信巨头华为汽车梦的摇篮。
在华为的试车场里，其实只有一辆测试车——改装过的一辆Tesla Model X。华为的研发人员拆掉了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。
互联网上曾经流传过一张“华为汽车”的图片，与其说是汽车，不如说是一辆钢管焊接的四轮车。两辆车有一个共同点，包括Tesla在内的越野车都是两个电机，而两辆“华为汽车”改成了四个电机。两位轮值董事长徐直军和郭平都亲自试驾过。
之前互联网领域一直盛传的下一个风口是谁？不仅让谷歌、苹果拼命布局这个领域，作为全球第三大手机厂商的华为有意进入这个领域，也是未置可否。虽然不参与直接造车，但是华为明确表示，将利用自身在ICT与车联网等行业数字化转型领域优势，继续与汽车产业上下游广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案，推动信息社会的健康发展。
华为进军汽车领域的前世今生
在任正非和团队讨论特斯拉和宝马之争的2013年，华为正式宣布进军车联网。随后，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。
正因为顾忌这些合作关系的存在，华为几次公开、直接地回应有关华为进入汽车行业的传言。
2015年，时任华为副董事长、轮值CEO郭平曾经在一个汽车行业的论坛上坚决否认华为有进入汽车制造业的计划，他幽默地表示：“华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种链接设备。”
正是这一年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。2020年华为将与奥迪合作推出搭载5G联网技术的车型。
2017 年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect 物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。
任正非有什么理由拒绝华为造车？
对于汽车创新，任正非此前曾表示，不能盲目创新、不能乱立项、不能做小项目，要保守跟着走，并希望华为公司更加聚焦在已有的主业务上，汽车业务可能短期不符合这样的标准。
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