零跑要做新造车势力里的华为？我敬S01 skr汉子！

宣讲的首个重点是代号Heracles的电驱总成。作为零跑团队自主研发的一体式集成设计，它将驱动电机、电机控制器和减速器合并到一起，其中电机控制器更是完成五合一的集成设计，这让Heracles电驱总成减少了40%的体积，整体质量也控制在91kg。从零跑公布的数据来看，它输出的125kW最大功率和250Nm最大扭矩与宝马i3基本一致，但系统最高效率和高效占比区都高于德国电机。

如果说电驱总成部分，零跑将宝马i3视为样板，那电池方面他们就把眼光投向了新能源领军者：特斯拉。考虑到国内政策和车型定位的关系，S01现在搭载比克提供的18650（3.0Ah）电池，零跑团队在只有35.64Kwh总电量的情况下，把能量密度做到140Wh/kg，这个数据优于75Kwh版本的特斯拉Model S。

同时S01和特斯拉一样采用单电芯双极双保险安全设计，加上具有专利的Pack高低压全隔离设计，整个电池组的安全得到足够保障。在电池寿命和使用效率上，零跑采用液态的冷热一体化热管理方案，结合自研的高精度高集成检测模块，据称可延长电池寿命20%，系统充放电效率则达到97.7%。零跑公布的S01续航里程会有360km，不过从当天跑了一万公里的测试样车来看，仪表盘在电池余量过半的时候还能再跑143km，这个数据距离理想状态还有差异。好消息是零跑研发团队透露，已经在试用能量密度更高的21700电池组，相信届时会有更大的电量和更高的续航里程。

最后零跑电子部的负责人也介绍了他们的工作进度。由于大华过去在安保业务、可视化管理和云服务上有足够多的积累，所以自动驾驶部分是零跑自主研发的优势。在S01上拥有包括双目摄像头、环视摄像、77G毫米波雷达、超声波雷达、盲区摄像头在内的22个传感器，智能驾驶辅助功能可实现11项。不过零跑与大华联手研发的国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，要在明年才会完成实车测试，所以最终能呈现出怎样的效果还有待后期考察。

驾仕总结：

这次和零跑的接触，我第一次认识到这群以“IT人造车”树旗的人。从华为来到零跑汽车担任副总裁的赵刚，就在和驾仕派的交流中毫无掩饰的表示，零跑并没有很多风投机构加入，整体研发投入也不如其它新兴品牌那么惊人，但本着务实的精神去扎实做事，这本就是以华为为代表的IT人所具备的特质。

不过在首次接触过S01后，我对这款补贴前售价不超过20万的小型轿跑车依旧有担忧。毕竟这是零跑汽车的首款车型，虽然硬件向特斯拉看齐，也有自主研发的背景，但它的类型确实过于小众，在市场上没有直接竞品的同时也缺乏可以参照的对象——宝马i3有品牌溢价背书，丰田86又有神车光环，可零跑想要做电动版86难度系数太高。明明可以随大流去做SUV，但这帮IT人就是要不走寻常路，我也只能敬如此特立独行的S01 skr汉子！

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