都想和特斯拉抢新能源界乔布斯的title，清行却想做小米式OPPO

都想和特斯拉抢新能源界乔布斯的title，清行却想做小米式OPPO

2018-07-12 17:40 来源:大众侃车 汽车 /新能源 /特斯拉

原标题：都想和特斯拉抢新能源界乔布斯的title，清行却想做小米式OPPO

文：大众侃车/陈绮纯

做新能源汽车制造行业的小米，渠道建设借鉴oppo和vivo的模式，这样的清行汽车是否能在新造车势力崛起的乱局里撕出一线天。

PART 1 新派品牌的生死局

6月15日，清行汽车在一汽吉林汽车有限公司举办了首届清行经销商大会，150家来自全国各地的汽车经销商参会，现场签约4860台。

2018年给造车新势力们在这场资本游戏里定了一个生死局。

如果无法在2019年之前实现量产，这个传统制造与金融资本交融的圈子势必将淘汰一批无法适存的新造车势力，2020年是一个巨大的转折点，电动车局面将由政策导向转变为市场导向，诸多传统车企纷纷下达2020年开始逐步停售燃油车的意愿。

汽车制造百年根基难以撼动，电动车时代的到来让资本份子嗅到了入局的机遇味道，在2015年开始，诸多资本份子押码上场，在这片诡谲风云中，烧完钞票还没进入市场就遭到实业制造血洗的初创企业比比皆是，你方唱罢我方登场，2017年，造车新势力的鼎盛达到某种程度的巅峰，这一年，能留下来的企业意味着拿到了生产资质和制造肯定的入门票，他们具备一定的研发实力，但是量产能力，就是2018年给他们使的一个最大的绊子，同样，也是一张最后通牒。

5月31日，蔚来向首批用户交付了10台车，这个时候距离ES8上市已经过去了半年时间。

从2014年作为首波入局的小鹏汽车，到2018年，在搜索引擎上能看到的还是关于2020年之后的计划。

一拖再拖的交付时间表，一再模糊的量产数字，无数造车新势力的名字已经比许多传统汽车品牌更深入人心了，可是依旧从未在马路上看到跑着实车，有的只是存在于网页上的外形炫酷黑科技加身的概念车美图。

如何笃定的告诉用户多么准确的下一次交付时间，都已经令人心生疑窦。造车新势力不敢再把中国用户当傻子了，他们开始清楚的意识到，中国市场只给你一次说话的机会。

在6月15日之前，很多人没听说过清行汽车，可能是因为他们没有砸八千万办一场品牌发布会。

“惭愧的说，目前清行也没有200亿。”在清行汽车的媒体沟通会上，CEO张华坤在面对记者的提问时毫不避忌的坦言。对于以10亿为计量单位的新造车势力的确把这个市场的身价给抬得绝高，甚至连我等月薪几千的小媒体也能够淡淡然的吐出一个个天文数字，但是对于造车新势力而言，资本是唯一出路吗？

在第一届清行经销商大会里，清行400在一个小时内签出了4860台订单。

4860这个数字，对于大部分人来说都是没有概念的。

豪掷几百亿的背后，量产几千台实车，其实好像已经是一件非常实力的事情了。

他们亮相，他们概念，但量产和交付却几乎不欲多提，连发布超过4年的小鹏汽车，1.0代车型量产也不足千台。

张华坤表示，“清行汽车要在三四线市场“病毒般”扩张。”因此，产能就成为了扼住命运咽喉的那只手，这百家经销商实际上就是市场用户的缩影，而签出去的这4860台的订单，就是一场关于信任的博弈游戏。

清行汽车的三位联合创始人CEO张华坤、CTO李可瑞、COO李林果均来自清华大学汽车工程相关专业。在清华求学期间，张华坤就和李可瑞开始创立公司，为各汽车制造商提供汽车工程设计、培养专业人才。之后，这两位清华同窗又瞄准了特种工程车辆，从零起步，仅用6年时间就与合作伙伴将企业规模做到了全国第二。随着国家对新能源汽车鼓励政策逐渐明晰，他们感觉机会真的来了，遂决定进军新能源汽车市场，因此，清行汽车就此诞生。

2018年初，清行汽车和一汽吉林汽车有限公司签署战略合作协议。

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