「深度」华为的汽车梦不是造车

2018-07-10 10:15:51 来源：网络整理作者：王丽

2025年，新车100%智能化，建成5G高级车联网，高等级智能车实现大规模应用;

2035年，中国的智能汽车标准享誉全球，率先建成智能汽车世界第一强国。

但未来智能汽车产业链的丰富和广阔远远不是简单的“造车”。

一旦智能汽车发展起来，投入实用，势必引起整个产业链、甚至相关多个产业链的同步高速发展。比如高等级智能汽车上路，大部分的城市、道路、基础设施都将经历5G网物联改造，车联网、云端超算中心乃至北斗卫星系统，将一刻不停地连接、计算、精确导航。

纵观智能汽车的产业机会，从AI芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图，这些细分领域华为都有实力参与，而事实上，华为已经为此布局很久。成为其中一个或者多个领域的领军者，赢得的未来都将不可思议。很显然，华为有这个野心。

实际上，这个时代，通过赋能给别人，远比要亲自下场跟竞争对手拼个你死我活要体面的多。坐着收税应该是世界上最理想的商业模式。华为放着税不收，跑去造车，这不但有悖于华为一向谨慎低调的品性，更不符合商业规律。

比如百度的阿波罗计划，一年的时间已经聚集了100多家车企，正因为能为合作伙伴提供开放、完整、安全的自动驾驶软件平台。

提供底层的技术解决方案，才是互联网科技巨头的立命之本。

如果华为造车，无疑是朝技术的自我封闭走去。

华为不会造车。汽车车联网智能汽车

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