「深度」华为的汽车梦不是造车

2018-07-10 10:15:51 来源：网络整理作者：王丽

6月13日晚间，环球网科技报道了华为近日宣布公司没有进入汽车制造的计划的新闻。

文中提到，日前，华为终端手机产品线总裁何刚在微博全文转发媒体报道称，华为联合奥迪开发5G联网汽车，有望2020年前问世。华为战略部门在一个月前更是发文表示，在未来一年中，车联网将会是华为公司的战略重点。据了解，华为于6月11日在德国汉诺威举行的CEBIT 2018展上发布了OceanConnect IoV车联网平台。华为表示，该平台将使得ICT与汽车行业深度融合。

华为同时表示，在汽车业务上，华为拥有自己的业务边界。一是不做上层应用，二是不做整车。

“公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”

此次报道距离6月6日，微信公号腾讯深网发布的《华为汽车梦已经开始》文章刚刚过去7天时间。现在再去打开新闻，会发现，关于“华为造车”的新闻已经明显少了很多，更多的是“造车”一词后面加上大大的问号，以及与“车联网”、“无人驾驶”相关的词语。

从呼声强烈的“造车”报道到明确指出“公司没有进入汽车制造业的计划”，这一过程，耐人寻味。

无人驾驶与车联网领域的布局并不等同于“造车

引发外界对“华为是否要自己造车”猜想的具体事件，应该是2018 MWC上，华为与保时捷合作进行了一项实验，通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制，从而实现无人驾驶。

这被看作是华为在无人驾驶技术上的一次公开展示，也引发了“华为是否要自己造车”的猜想。但华为方面表示，提供的是车辆连接模块，没有造车计划。

华为开发这个系统是为了更好地介绍自家新推出的麒麟970芯片在人工智能（AI）上的特长。麒麟970配备了一颗独立的NPU，具备强劲的AI计算能力。

图|打上华为标志的保时捷，看起来生硬粗糙毫无美感。

无人驾驶是一个空间十分广阔的市场。华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟介绍称，目前国内一共有2亿辆汽车，每年还在以3000万台的速度递增，但在2017年，联网的汽车数量仅仅有2600万辆。

华为也一直在深耕车联网领域。

但，这并不意味着“造车”。