华为造车暗流涌动，“隐退”的任正非会点头吗？

日前，腾讯深网的一篇长文报道，使得#华为造车#的话题再度甚嚣尘上。

这确实是个难以明辨的事。

一方面，种种迹象表明过去几年时间里，华为一直就没有停止过“捣腾”汽车及车联网相关领域，有图有真相！另一方面，每每外界频传华为要造车，华为官方便及时给予否认和“辟谣”。

华为精神领袖任正非老爷子

所以，华为要造车了吗？这个问题，先放一边。我们需要注意的是：造不造车还不得而知，但华为“压抑”了好几年的“汽车梦”，确实已经日益浮出水面。

按照深网的分析，过去一段时期以来，以通讯&手机等消费类电子产品为主的核心业务板块，日益见顶，难以支撑华为下一阶段乃至更长远的发展需求。在此背景下，寻求新的增长极成了顺理成章的事，而新能源智能网联汽车，或将是一个极佳的突破口。

对了，这里还有一个非常关键的逻辑点——华为轮值董事长、分管战略的徐直军本人，一直以来对于电动车有着超乎寻常的喜爱。

以他为核心，华为近年来在汽车相关领域，进行了广泛深入的布局。其中，最能给吃瓜群众直观印象的是，华为在离其上海研究所不远处，建立有一个小型汽车测试场。

当然，围绕华为要造车一事，目前流出来的信息，远不止这些，听着也都有鼻子有眼。在聊哥看来，华为觊觎汽车行业，确实不无道理。除了上述分析外，我们还有必要意识到，所谓“时势造英雄”，大势使然。

众所周知，在能源安全、环境治理、弯道超车等多重因素作用下，大力发展新能源汽车，在几年前就已经被明确为——国家战略。智能网联+新能源，被公认为是新一轮产业变革的总体趋势。

这将是一个万亿级的市场。

在此宏观背景下，我们看到，近年来大量资本集体涌向汽车产业，国内也涌现出了一批接一批造车新势力。上至BAT互联网巨头，下至原本一些低速电动车造车企业，甚至某些家电&房地产企业，也纷纷直接or间接性地加入到了这场新的造车潮中来。

从这个角度来看，华为确实不失为，一个值得外界关注并期待的“种子选手”。

不夸张地讲，相比于99.99%的跨界造车新势力，华为造车的优势，可谓信手拈来、一抓一大把。像神马“资金+人才+技术”核心三要素，对于华为而言，统统都不是事儿。

更为重要的是，华为在制造端及供应链管理上的积累，甚至要令一些传统汽车主机厂感到汗颜。

对了，这里顺便提及一下，华为造车还有一项绝佳的“优势资源”：据聊哥了解，中国乃至全球新能源汽车引领者BYD，与华为同为深圳本土的制造名片，二者的总部均位于深圳龙岗区。

更进一步地讲，多少年以来，比亚迪和华为在手机等IT制造领域有着长期紧密合作。

YY一下，如若华为造新能源汽车了，动力电池上“帮”比亚迪出点货，可谓1+1＞2双赢的节奏……

华为余承东与王传福同乘比亚迪唐

这里需要补充的是，我们知道，扩大自己动力电池对外供应，成为了比亚迪近年来新的诉求点。事实上，三月底王传福亲自前往长城的大本营河北保定，与魏建军“秘密”会面，很重要的一项议题即为，希望长城的新能源汽车未来能搭载比亚迪的动力电池。

所以说，华为造车的优势，简直不能太多！

But，华为真的会自己造车吗？目前来看，仍需打个问号。

一方面，据称华为的精神领袖&最高掌舵者，任正非老爷子天性谨慎，一直以来对“战略聚焦”有格外偏好。因此，华为造车这一战略决策，最终能否真正实施，取决于老爷子。

另一方面，在包括车载通讯在内的车联网领域，华为已经深耕多年、且已经与包括奔驰、宝马、奥迪、长安、上汽、广汽等国内诸多主机厂，建立了紧密合作关系。

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