新能源车的电池 和我的Iphone X有什么区别

原谅我的调皮，可事实就是这样。汽车的动力电池在放点过程中产生的热量是惊人的，以至于绝大多数的车载动力电池都需要配备冷却系统才能安全工作。

以雪佛兰2016年推出的Volt PHEV版车型为例，每个电芯侧面贴合的水冷板起到的作用和用嘴吹Iphone背面起到的作用是一致的。只不过，这其中有一个效率的问题。目前，动力电池主流的散热系统共分为两大技术流派，一种是如上图所示的液冷结构，一种是借助风扇和电池的自然撞风降温的风冷结构。还有一些“捞偏门”的冷却方案，比如宝马不久前退市的530Le插电式混动轿车就将空调的制冷系统引入了动力电池之中，这样一来既精简了汽车上的配件冗余，又节省了成本、降低了整备质量。不然，采用水冷方案的话，电池包附近还要多出来一个水泵和一个散热器。

液冷效率高，但一旦泄露整个电池组都有损坏的危险；而风冷成本低，在电池容量不大（换句话说就是续航里程不多），电机功率也不大（换句话说就是没什么动力需求），驾驶习惯不激烈（说白了就是纯家用）的情况下，风冷结构可以更有效得降低购车成本。

三、电池寿命

电池寿命是购买新能源车，尤其是纯电动车型的朋友们心里最绕不过去的疙瘩之一。毕竟和Iphone一样，汽车上的动力电池组也是有寿命的。一般，我们以储电性能衰减到80%为基准，判断一块电池有无继续使用下去的必要。查阅资料，妥善充电的Iphone X可在完成500次循环充电后仍能保持原始电池容量的80%，按照一天一充来算，其最佳性能期能稳定在2年左右，符合电子消费类产品的换代规律。而绝大多数一线电池大厂出品的电芯可保证进行4000-5000次完全充放电后电池储电性能才衰减至80%。5000次是一个什么概念？

假如你每天都有给车充满电的好习惯，年复一日从不间断的话，这个电池的寿命可达10年以上，怪不得北汽可以给出8年或15万公里质保的时候一点儿都不带怂的。

光是以上三点，就足以说明手机电池和汽车动力电池完完全全是两个数量级的产品。无论是千倍级的储电能力，还是大到必须强制散热的发热能力，亦或是对使用寿命和衰减速度的严苛要求，都决定了汽车用动力电池在Iphone X面前是神一样的存在。

然而，手机电池和汽车动力电池最大的差距还不止是上述三点那么简单，事实上手机电池的作用仅仅相当于汽车动力电池中的一个单体电芯，是最小的储能单位和放电单位。汽车的动力系统其实就是一套有序安放数千个单体电芯，并且保证其安全运行的丰巢式公寓。汽车动力电池不仅要令每一个单体电芯都处在最佳工作状态，还要协调它们之间的充放电关系和体质，这样才能最大程度的延长整个电池组的寿命，发挥循环充电的作用。

如此一来，电池组的体积就成为了一个不得不面对的问题，其也带来了以下两点主要的差异：

一、单体电芯的组织形式

Iphone X内部采用了双电芯串联的设计

大多数手机的电池都是单体电池，就算有多个，最多也不超过两个，毕竟手机的大小有限，每一个单体电池我们称之为一个Cell。如果你外挂了与手机壳一体的备用电芯，那当我什么都没说。由于都是锂电池，所以Iphone X电池的电压和汽车动力电池单个电芯的电压基本是一致的，一般都在3.7V左右，满电状态下可达到4.2V，但这么低的电压是无法用来驱动电机的啊，就算可以驱动，那么想必电机输出的马力也不会太大，你总不想满大街的新能源车时速都在10-20Km/h左右吧。

 2/4   首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页