【图文】从WWDC看苹果造车:整车开发搁浅 死磕无人驾驶系统

也就是这时，苹果与谷歌的操作系统大战正处于白热化。苹果摈弃了谷歌地图，推出了自己的地图APP；升级了Siri的搜索功能；与Yelp和Facebook合作等，从各方面与Google展开了较量。

2013年，苹果发布iOS in the Car计划进军汽车领域。当年的洛杉矶车展，通用汽车在某款车型的一体机系统上集成了Siri EyeFree功能。驾驶员可以长按方向盘上的按钮，通过蓝牙连接调用iPhone上的Siri功能。

同年底，特斯拉开始进入中国市场。（苹果收购特斯拉的传言，也从这时开始）

2014年，苹果正式将 iOS in the Car 更名为CarPlay车载系统，通过车载一体机的触摸屏去使用iPhone应用，实现车网互联。同时，苹果公司的合作伙伴也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型，厂家包括奔驰、沃尔沃以及法拉利。

4. 神秘“泰坦计划” 试图打造复仇者联盟

对于汽车，CarPlay车载系统显然不能包含苹果所有的兴趣点。

造车！造车！造车！于是就有了后来的“泰坦计划”。

“泰坦”是希腊神话中的古老神族，传说他们为了独自统治世界，阉割了自己的父亲乌拉诺斯，后来又吞噬自己的孩子，最后被他自己的儿子宙斯推翻。这段曲折的传说，似乎冥冥中预示了“泰坦计划”的道路不会一帆风顺。

2016年，苹果神秘的“泰坦计划”电动汽车项目据称坐落于加州森尼韦尔市的一系列建筑中，据一份报告披露，苹果对其中一些建筑的命名十分有趣，其中包括珀加索斯、瑞亚、美杜莎和雅典娜等，这些名词均来源于希腊神话。

2016年8月，有消息称，苹果目前已与一家韩国电池公司签署了保密协议，两家公司合作致力于电动汽车的研发。其开发的圆柱形锂离子电池采用了空芯专利技术，中空尺寸达2英寸（约5cm），并且可以在无需焊接的情况下进行串联或者并联。

看似硬件软件齐发力的苹果，其造车计划却又一次生了变数。

2016年8月，有消息称，苹果研发汽车的计划，再次做出调整，电动车整车开发的地位降低，未来将会重点开发自动驾驶系统。

紧接着，9月，苹果解雇了数十名自动驾驶车研发部门的员工，据说要重新考虑其设定的自动驾驶车战略规划。

“泰坦计划”难有成就。苹果公司转而开始在封闭的环境中闭关修炼——使用有限的操控路径测试其自动驾驶系统。

5. 告别泰坦时代，苹果造车的宙斯出场

希腊神话中的“泰坦时代”是被众神之王宙斯终结的。“自动驾驶系统”，或许就是苹果造车进程中的宙斯。

2016年11月，据外媒报道，苹果在递交给美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，呼吁当局促进汽车产业新进者和传统车厂之间的“公平竞争”，也首度公开承认其正在研发自动驾驶汽车。

2017年4月14日，苹果获得美国加州无人驾驶汽车测试许可。苹果的无人驾驶汽车成为现实。6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受采访时，承认苹果正开发无人驾驶汽车项目，苹果的无人驾驶系统已开始测试，不过硬件（测试车辆）是租来的。

近日，日本软银愿景基金将对通用旗下自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元；Waymo则宣布将向菲亚特克莱斯勒订购 6.2 万辆插电版Pacifa，扩充其自动驾驶车队；蔚来汽车首批es8车型近日已开始交付。自动驾驶的世界大战一触即发。

苹果自然也没有闲着。

就在上个月，苹果在加州注册测试的无人驾驶车辆已增至62辆。仅次于通用汽车旗下的无人驾驶子公司Cruise，该公司拥有104辆无人驾驶测试车。

同时，苹果与大众汽车签署了一项汽车协议，为该公司的员工开发自动驾驶班车。

 2/3   首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页