创新说丨阿里只做汽车领域的“安卓”，谁是三星？

谢炎进一步解释，在最为敏感的数据领域，阿里只要两类数据：一是操作系统本身系统优化所需的数据；二是阿里提供的在线服务所需数据，比如高德地图的数据还是高德的，而涉及到汽车产品的基本数据阿里不会碰，除非车企有需求和阿里一起从这些数据中做增值服务。

“目前，一些汽车人担心互联网汽车出现后，互联网公司会控制汽车的‘大脑’，其实现在我们与车企的角色就像安卓和三星，三星用安卓的操作系统，但也有自己的核心竞争力，所以现在三星并没有完全被安卓控制，它也有主导权。所以互联网公司与车企之间其实是一个良性的关系。”谢炎说。

打败安卓

事实上，AliOS的竞争对手不是车商，而是安卓。

“AliOS作为一个操作系统，生态是其根本，这就决定了它不会单独为一家车企供应，而是应该像安卓那样服务所有业内的设备厂商、主机厂商，我们的目标是三年内成为中国市场占有率第一的汽车终端移动系统，这个目标一定程度上也代表了我们要与安卓竞争，所以在这个市场里，我们希望AliOS能打败安卓。”谢炎说。

与其他互联网公司进入汽车领域的思路不同，阿里的路径其实是从最基础的操作系统做起。而其他互联网公司一般会选择用90%的安卓系统代码然后再加一些自己的东西进去，这样操作的工作量虽然比较轻，但风险也不小。比如一旦发生类似中兴的事件，安卓收回使用权，这些互联网公司研发的系统就将崩盘。

但自主打造操作系统的一个问题是如何解决兼容。这也是阿里为何要在汽车互联生态起步之初就要抢先进入车身的原因之一。

“我们做操作系统为什么要开放？因为要做生态。而车内的生态和手机是不一样的。汽车用户当前并没有一定要把安卓或手机上的应用软件一定要搬到车内使用，所以抓住汽车生态发展的时间点很重要。现在汽车生态放起步，起步的时候是最好抓的，我只要满足95%的需求就够了。比如荣威RX5没有用安卓，但用户用起来也没有任何不方便的地方，因为现在汽车用户的需求无非就是地图导航、加油站、音乐等服务。”

谢炎认为，当前汽车用户和手机用户的使用习惯并不一样。手机用户已经养成了一个习惯，即要在手机下载很多APP，但在车这个场景里，用户使用的服务是有限的，因为车毕竟是在驾驶的状态中。所以现在阿里要做的就是把操作系统、生态做出来，慢慢培养用户的使用习惯。

事实上，AliOS进军汽车领域的背后是马云对物联网的布局。马云认为，物联网最核心的不是“物”而是“连”，而能把物连在一起的正是芯片和互联网、云计算、大数据、智能工程和阿里的云系统AliOS 。

AliOS是融合了阿里巴巴的云数据存储、云计算服务和智能设备等多领域的技术成果，它可搭载于智能手机、智能穿戴、互联网汽车、智能家居等多种智能终端设备。

“未来车会与服务、金融发生关系，与城市发生关系，这些将是未来5年智能汽车发展的方向，但现在还处于初步发展阶段。”谢炎称，未来AliOS系统当然会把阿里的整个生态植入进去，包括高德地图、饿了么、支付宝等应用软件都会在该系统中体现，但这并不意味着，AliOS会排斥其他应用软件的嵌入。

“就像谷歌提供原生系统给硬件商时是有GMS服务的，我们的原生系统里肯定也会用到阿里的生态和技术能力，让汽车厂商的需求快速落地。当然，如果汽车厂商有其他的服务要求，在研发周期允许的情况下，我们也不排斥。”谢炎对NBD汽车说，AliOS在车载系统的追求目标就是为车商提供标准版的“安卓”。

 2/2   首页 上一页 1 2