马云PK贾跃亭 谁占了上风?

2016-08-13 18:34 来源:易采站长站 编辑:秋军 评论:

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随着阿里巴巴和上汽集团共同打造的“全球首款量产互联网汽车”——RX5正式上市,互联网企业“进军”汽车业的步伐又向更深层次迈进了一步。而当马云坚定地认为,未来的汽车将因为互联技术的引入,实现80%的功能与交通无关。我们不禁想到另外一个誓要颠覆传统汽车工业的互联网企业——乐视。同样不是“科班”出身、同样都想要革汽车的命,两家的大佬都堪称口才绝佳的“演讲家”,他们的“造车”理念究竟有何不同?谁又占了上风?

马云PK贾跃亭  谁占了上风?

实际上,在整车制造领域,无论是马云执掌的阿里巴巴还是贾跃亭领航的乐视,都只能算是“小学生”。与智能手机相比,汽车更倚重传统制造,背后涉及到复杂的供应链和一流的制造工艺,以及庞大的资金实力。虽然阿里和乐视在资金方面或许拥有足够的实力,但在专业汽车制造上的经验却少之又少,这也是目前互联网企业造车上最大的瓶颈。

面对无法跨越的困难,老辣的马云选择了与中国最大的汽车制造厂上汽集团合作,打造首款“互联网汽车”。而少壮派的代表贾跃亭却选择知难而上,一边着手打造汽车生态、一边不断融资打造“超级汽车”。从目前的进展来看,显然马云与上汽联手的荣威RX5率先得以量产,很快就可以接受消费者的检验;而贾跃亭的“超级汽车”还停留在概念阶段,乐视所提倡的汽车生态也仅能以优美的PPT形式,一次次的呈现在乐视的发布会上,供人评说。

乐视的PPT被IT界誉为教科书式的典范,尤其是在贾跃亭充满感染力的讲解下,更是将乐视的“生态化反”概念强化到了骨髓。但是仔细观察就会发现,乐视的PPT虽然已经极度简化和言简意赅,但所包含的内容都太过“全面”和“未来”。可以看到,仅仅一页PPT便包含了智能化、自动驾驶、EUI、人工智能,互联网化包括了车联网、应用、云端、大数据等等内容。让人看了不禁为乐视捏上一把汗,这么多事您干的过来吗?或者这些“关键词”的确代表着未来汽车的发展趋势,但是将这些玄妙的词汇都堆砌在一起容易,而将其中哪怕一件落地做成也绝非易事,理想与现实之间也并非仅隔着一张PPT的距离。

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目前,乐视让我们看到的“希望种子”,一个是已经在今年的北京车展亮相的“超级汽车”,尽管这款外形极具未来感的汽车拥有几个非常不错的理念,譬如花瓣式方向盘、可变形的座椅以及智能电磁充电等。SO,对于这样的概念车,消费者永远只是抱着“看热闹”的态度,他们真正关心的是那些可以即刻满足日常出行需求的量产车,乐视的超级汽车与其只是畅想未来,还不如投资去拍科幻电影更为实际。

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另一个则是乐视的ecolink系统,根据乐视介绍,新版的ecolink系统,除了拥有导航、电话、音乐、社交四项核心功能,还聚合了多家音频内容源,涵盖音乐、小说、广播、曲艺、情感、新闻、体育等节目,并且对接了乐视全网内容,首创听直播,用户可以在车上收听球赛、演唱会等现场直播。众所周知,乐视是靠视频网站起家,在做了乐视电视后,开始向娱乐、体育产业渗透。但如果ecolink系统只是作为移动的视频终端存在,那么其核心价值又有多少?颠覆性又将如何体现?

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反观荣威RX5的设计理念,我们看到的则是实实在在的为民所想,为改变生活而生。阿里YunOS系统并没有过分强调自动驾驶、智能交通这种略显遥远的黑科技,而是将重点放在了专属账账户、语音交互、自适应地图以及移动支付等,更贴近现实生活的技术上。

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这些看似“普通”的功能实际上并不是阿里发明的,而且大多在目前的量产车上均有搭载,阿里将这些功能再度优化,使其更好用、更便捷。譬如地图导航已经不足为奇,但是车机导航没有智能手机好用的现象却真实存在。阿里在收购了高德地图之后,除了拥有强大的覆盖率和精准率,更是通过YunOS系统实现了地图的自使用缩放,可以根据车速自动调节图显比例大小,用户体验自然要领先其他车机导航。

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