企业级用车“蓝海市场”，专车第一品牌易到潜

　　在共享经济理念和汽车生态之下，专车第一品牌易到的业务主线也在拓展向多元化。从定位比较高端的接送机服务，到车站接送，以及基量最大快车服务等。

　　在行业“削峰平谷”，行业回归真正的商业竞争之后，下一个竞争“蓝海市场”之企业级用车，也是易到现在集中精力耕耘的版图，因为用户定位、用户口碑、用户体验以及用户合作管理模式上的优势，企业级用车市场中，易到的市场竞争力很可观。

　　从用户定位看，高端定位，则离高端优质企业更近。

　　据了解，易到已成功为近20000家知名企业提供企业用车服务，其中以互联网行业、金融业、医疗卫生业和旅游业为主，包括海尔、百度、携程、优酷、猎豹移动、中国电信、爱普生、中国工商银行、万科、假日阳光、中国国航、可口可乐等知名企业。

　　作为国内网约车市场最早的开拓者，易到从出生就带着高端气质。易到创始人周航在“共享出行”与“平权运动”的理念之下，给这个新兴业态下的企业留下了情怀的标签，离气质很近。

　　而且，在尊重客户选择上，易到向来比较重视，能为企业大客户提供高管用车、会议用车、商务用车、日租、半日租等多种多样的场景服务，以及丰富的车型选择，能满足各个企业、机构的各种用车需求。

　　此外，还有针对企业服务的明星产品诸如接送机、专享CIP快速登机服务、免费保险、会务用车一对一专属客服、飞机晚点承担司机等候费等也一直备受好评。

　　而最早做出口碑的接送机服务，就奠定了易到走高端服务路线的基调，也基于此，积累了第一批高质量的用户。此后，拓展其他业务，在追求品牌效益和影响力前提下，也不可能降低维度，只会主动选择，同时吸引高品质的企业。

　　从用户体验看，提升行业口碑和好评，更能维护好优质企业关系和长远合作。

　　在上一轮的补贴大战中，实则是资本大战，并未获得资本支持的易到一度被边缘化。创始人周航也曾表示“易到是一家‘厌恶价格战’的公司”。

　　尽管如此，专车第一品牌易到也扛过了艰难时期。究其原因，离不开忠实而且有实力用户的支持。

　　换个维度解读，不难发现易到在提供服务中给它的用户忠诚度的根本原因——优质服务。

　　针对企业，所谓优质服务，除了原始服务需求外，还得满足基于企业用户形象提升等维度的附加服务。在良性循环体系中，提供服务的平台也最终成为受益者，受益于口碑巩固进而吸引新的优质企业用户。

　　另外，企业用户也会反观为其提供服务的平台中还有哪些其他用户，以此来判断他们是否为同一“维度”和“层次”的用户，以作区分，来体现他们的追求和价值。

　　这依然是一个双向选择和需求之下的业务合作，而合作能否达成，关键还是在于平台能否提供与客户匹配的服务，满足他们的需求。

　　公开报道显示，易到Q2充值额超12亿，企业用户的日订单更是超过了15万单，继续领跑企业级用车市场。这组数据也很说明企业用户对易到平台的信任和口碑。

　　用户合作模式看，易到合作模式，企业用户更省心省力省金。

　　尽管传统公司用车因为存在成本高、效率低、管理难、后期维护大等诸多痛点而市场前景大好，市场上也应运而生了滴滴、易到、神州等多家竞争者。

　　尤其后者，因为B2C模式，企业用车服务也成为核心业务。但在业务开展中，神州也遭用户吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”等。最关键的是，它的经营理念本身就有相悖之处，一面要形成车辆规模，一面又要吸引“屌丝”用户不得不压低价格，最后定位和发展现状不匹配。

　　相反，抢占传统业务的易到，却吸睛力十足——针对行业痛点，推出了为企业量身定制的出行服务解决方案，能通过全方位智能化系统，实现企业用车分级管理、部门费用科学管控、账户管理人、授权用车人分离、企业账户直接统一结算，能满足企业较高用车需求，并轻松解决企业用车中的各种问题。

　　而且，易到企业级用车交易信息还可被自动记录，包括路线、价格、时间等信息，便于企业清晰对账，既智能、高效又信息透明。此外，易到也还会有专业的客户经理协助解决企业账户管理者对账、开具发票等困扰企业的管理问题。

　　另外一个足够吸引企业用户的是易到持续发力的“生态充返”活动，在给企业提供低价、高效用车服务的同时，也能为企业创造更多附加生态价值。

　　中国行业研究网的一份报告预测，汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元，而且，这个估计偏于保守。在企业级用车的“蓝海市场”中，易到的潜力十足。