滴滴、易到开启网约车1.0时代 服务才是唯一标准

　　11月1日，历经两年时间，经过多轮反复讨论、修改，由交通部等七部委联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下文简称《办法》)正式开始施行。

　　该《办法》规定，网约车司机应当取得相应的准驾车型机动车驾驶证,并有三年以上的驾龄,无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后的驾驶记录和暴力犯罪记录。最近连续三个积分周期内,没有计满12分记录。同时，网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容,用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份,并通过其服务平台以显著的方式将驾驶员、约车人和乘客等个人信息的采集和使用的目的、方法、范围进行告知,未经信息主体明示同意,网约车平台公司不得使用这些个人信息,用于开展其他业务。有关部门应建立网约车平台公司和驾驶员信用记录、并纳入全国信用信息共享平台。

　　与各地将要推出的明确限制车辆级别、排量、轴距及司机户籍的细则不同，这份由7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，将管理网约车的权力下放到各个城市。截止到目前为止，在已经公布《网约车管理实施细则(征求意见稿)》的城市中，只有杭州、宁波宣布了细则执行的时间表。

　　《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的实施，标志着网约车行业正式进入了“有法可依”的状态，随着各地《网约车管理实施细则》的陆续实施整个行业也将逐渐从曾经疯狂融资、烧钱补贴的无序状态，进入到提升服务和品质的有序竞争。针对网约车新政的实施，各大网约车平台均在第一时间发表了官方回应，滴滴表示“正积极与各地主管部门沟通汇报，梳理具体意见。滴滴会进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到最大满足。”易到在官方声明中则强调“易到始终积极倡导依法合规经营，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施，注重提升用户体验，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。”

　　除去官方生命之外，滴滴与易到这两大网约车巨头，也依据各自对网约车市场的判断调整了今后的战略方向。在华尔街日报WSJD live大会上，柳青表示“滴滴与lyft、grab和ola仍有良好合作，下一步海外发展将有很大机会寻求更多合作，也有很大机会展开全球竞争，要看不同情况决策。”

　　与滴滴略显飘忽的“海外战略”不同的是，易到将宝压在了服务和自动驾驶上。首先，自2010年成立以来，易到就凭借高品质的服务笼络了一大批高端商旅用户，多年以来在用户心目中形成了良好的口碑。坚持用户、司机双选的模式，大幅增强了用户与司机的粘性，虽然订单数量不如滴滴，但在用户的含金量及司机的忠诚度上，很明显易到要更胜一筹。

　　自去年开始的“充值返现”大幅拉低了易到的价格降低了用户的出行成本，大批已经充值的用户将成为易到的死忠不会轻易转到其他平台。在“充值返现”之外，易到还进行了更多有关差异化商业模式的探索，“会员半价日”、“目的地计划”、“生态充返”等项目都受到用户的强烈追捧。不仅是商业模式上的创新，易到内部还开启了“千人计划”确定了“产研结合+精英人才”的发展策略。原高德地图服务研发中心总经理张凡、Uber美国反作弊专家尹佐宁及众多Uber人才纷纷加盟易到，大幅扩充了易到的人才储备。

　　在增强软实力的同时，易到也没有放弃对于未来的布局。前不久刚刚落幕的世界机器人大会上，易到与乐视共同推出了可供现场观众体验的自动驾驶汽车。毫无疑问，对于各个城市将要陆续出台的网约车新政细则来说，最好的应对办法首推自动驾驶汽车，这项黑科技不仅能规避司机户籍问题，同时能够提高安全性、降低成本及提高车辆使用效率。背靠乐视生态的易到提前布局自动驾驶，在进度上已经大幅领先滴滴，随着自动驾驶技术的日益成熟，易到在未来的网约车大战中多了几分胜算。

　　曾经，在资本的助推下，网约车市场以前所未有的速度极速膨胀，随之而来也产生了各种各样的问题。现如今的网约车新政则为这个如火如荼的市场泼上了一盆冷水。市场份额、订单将不再是各大平台比拼的主要指标，谁能在保证服务质量的同时，走出一条新模式谁才能笑到最后，进入1.0时代的网约车市场，战争还远未结束。