后专车时代 易到凭四把利器图谋未来

　　“永远沿着旧地图是找不到新大陆的”，对未来的渴望、对创新的执着，让易到这家老牌专车平台在新政濒临城下之际，优势日益凸显，对竞争更加笃定。

　　北上广深的地方网约车征求意见一出，立马又将各个网约车平台推上舆论浪尖。本地车牌本地户籍(据悉未来细则落地也顶多放宽至“本地居住证”)等限制，对于外来人口居多的这几个城市，无疑将大量网约车挡在门外。从滴滴的回应就可窥见一斑，“据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足五分之一;上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。”可见影响之巨大。

　　近日，易到首席运营官冯全林在被媒体问及与滴滴竞争话题时表示：“当战争没有结束的时候，不能保障服务的前提下，量越大越是灾难。”在冯全林看来，滴滴拥有巨大的规模，无论是市场份额，还是员工数量、用户数、司机数，再加上产品线过多，都会导致滴滴顾此失彼，早晚会拖累自己。而此前阿里杭州地区停用滴滴服务，则再次证明滴滴服务层面的低劣。

　　诚然，在网约车新政出台，滴滴Uber中国合并之后，业界和受众普遍感受到了滴滴价格方面的变化，引起用户司机的高度不满，而相关数据也显示，滴滴由此前日订单1400万减少到了900万单。牺牲服务一味扩张业务线发展的弊端正在逐渐凸显，反而一直打磨服务，产品线相对单一的易到，在新政出台的后专车时代，其优势正在凸显。

　　众所周知，易到的乘客主要以中高端人群为主。基于这部分用户需求，易到一开始就在服务和用户体验层面下足功夫，也因此赢得大批高质量用户的驻足。易到CTO汤鹏曾表示，易到的用户正是消费升级的精准用户。

　　我们看到，易到是唯一支持双选的用车App，乘客可以根据自己的偏好选择司机、车辆。司机也可以根据自身情况选择来服务的乘客。在易到看来，高质量服务首先就要体现对人的尊重，易到要建立的是司机、乘客、平台之间的信任、平等、包容的新共享经济文明。易到要让用户的体验充满惊喜、个性。“早餐专车”、“阅读专车”、“美妆专车”等特色专车均是易到早年间为用户出行做出的创新性体验，为行业开创了跨界合作的全新服务模式。

　　随着乐视资源的加持，易到为用户体验可以做的事情就更多了。比如“半价日”、“生态充返”，用户从此前单一的专车出行，体验变得越来越有惊喜和多样化，用户在易到出行还可以免费获得乐视手机、乐视电视、乐视影视剧内容，以及第三方优质商家的产品服务。这种模式不仅让业界眼前一亮，同时，创新，也再次让易到走在了行业前列。

　　“我认为打车不仅仅是一个效率性的工具，每天如果打那么多车，每次坐半小时，一年差不多有上百个小时，或者几百个小时都坐在车上，面对后座的时光其实你可以有一些完全不一样、有个性、惊喜的体验。比如在家看的电视剧，上车之后我们知道你的状态，后座继续播出你还没看完的剧。通过个性化的体验，充满期待，有惊喜的，有内容，能够给用户一些不一样的东西，让他对这个品牌产生差异化的期待。”周航表示。

　　易到对用户体验的打磨是有成效的，在竞争最残酷的当下，据第三方数据机构易观发布的8月移动出行市场整体数据显示，在月度活跃用户数重要指标上，滴滴、Uber均出现了不同幅度的下跌，只有易到保持了增长，易到最新增长至456.89万。更值得注意的是，易到在今年已经连续保持7个月的稳定增长。

　　用户的大量回归、订单的不断上涨，必然带动司机数量的增长。然而如今的易到对司机的管理模式已经在发生变化。对于司机而言，挣钱是他们的重要诉求。以往，哪个平台补贴多司机就去哪个，而易到要改变的就是通过建立新的管理制度，重新树立和司机的关系。

　　“我们要把司机从雇佣军变为常备军”，易到总裁彭钢表示。易到将会效仿乐视乐Par模式，建立乐易Par将司机变为易到合伙人，让司机的利益与易到的价值捆绑在一起，易到对于司机来说不仅是个赚钱的平台，更是一个创业平台和福利平台。未来还将强化自有车辆的运营，通过易到共享汽车学院培训更多自营车司机，并在全国范围内逐步建立“样板车队”让易到的服务趋于标准化。

　　此外，据冯全林透露，易到正在尝试通过“人管队长，队长管车的模式来保障服务质量”，此种模式会在司机之间形成激励，如果某车队服务遭到的投诉越多，将直接影响司机收入。

　　重构司机关系反哺用户体验，而良性的司乘关系对易到实现“汽车生态”布局无疑是最核心最重要的部分。在易到的规划里，未来的易到将在车联网、大数据、云计算、人工智能及与车主强相关的二手车交易、汽车保险、汽车金融、维修保养、物流等领域逐步发力，打通整个汽车产业上下游，形成服务闭环，甚至颠覆整个汽车产业。

　　长久观察易到的业内人士分析，易到下的是一盘更大的棋，从用户体验的差异化，到司机管理的差异化，最终形成商业模式的差异化，由内到外的发展在任何竞争时期都会让企业立于不败之地。“易到未来的发展路径就是走差异化路线，围绕汽车生态，形成易到独有的生态逻辑。在这个生态逻辑里，所有人都是受益者，从易到，到乘客，到车主，到未来的车企、4S店、金融机构、内容、广告，等等。”