要成为车界“华为” 这家车企有何秘密武器？

要成为车界“华为” 这家车企有何秘密武器？

2018-07-29 09:43 来源:搜狐科技视界 自动驾驶 /华为 /汽车

原标题：要成为车界“华为” 这家车企有何秘密武器？

搜狐科技 文/黄阳

由国内知名软件企业浙江大华出资成立，零跑汽车诞生之时便自带科技属性，7月28号的品牌体验活动上，零跑则直接表态要做“汽车界的华为”，那么，第一款车都还未正式量产的零跑汽车，真的能实现这一“小目标”吗？

活动现场，零跑汽车副总裁赵刚提起了“中兴事件”，称对其遭遇感到心酸，“公司的自主研发应该不受外部贸易环境影响，把核心专利拿在手里才能创造价值。我们不做解决方案的搬运工，不把整合他人方案包装成自研成果，要做具有核心技术能力的汽车品牌。”

实际上，赵刚是一位华为的老员工，他曾在华为工作了18年，去年才加入零跑汽车。不仅仅是赵刚，零跑汽车的高管很多来自知名IT企业，“IT人造车”被列为零跑汽车的匠心精神。除了赵刚之外，体验日活动还有三位零跑汽车工程师出席，他们分别向向媒体展示了零跑汽车电驱、动力电池、自动驾驶三大方面的研发成果。

电驱方面，零跑汽车拿出宝马i3电驱总成作对比。零跑汽车自主研发的代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成达到了驱动电机、电机控制器及减速器三合一；其中，电机控制器实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。零跑汽车电机电控部工程师廖扬表示：“Heracles是国内首个完成12万次连续峰值功率启动、峰值功率能量回收制动循环寿命试验的电驱总成，已经完全具备量产应用的条件。”

动力电池方面，零跑汽车则与Model S动力电池进行对比，零跑汽车自主研发的零跑S01高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，超越同容量情况下的特斯拉Model S P85；同时系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。零跑汽车动力电池部总监宋忆宁提出：“零跑汽车动力电池核心优势是自主研发，除去电芯之外，零跑电池包内部组件全部自主研发，是国内整车厂中除比亚迪之外电池包自主研发程度最高的。”

自动驾驶方面，零跑汽车曾在今年4月宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，该芯片具备AI深度学习能力，超越主流芯片5倍算力，实车测试将在明年二季度进行。零跑汽车汽车电子部副总监王江明表示：“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发。自信地说，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”

从电驱、动力电池、自动驾驶这三个方面来看，零跑汽车的研发已步入正轨，那它的产能和车型如何呢？众所周知，造车新势力在量产方面一直是薄弱环节，即使是鼻祖特斯拉，也面临着产能不足，汽车质量遭质疑等问题。据了解，零跑汽车制造基地位于浙江金华，将于今年第三季度完工，一期年产能为5万辆，二期年产能25万辆。车型方面，记者在活动现场体验了零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能，遗憾的是车辆内饰还未最后敲定，并非最后的量产车，最终版本的S01将在成都车展期间展示。返回搜狐，查看更多