华为要造车 或许只差任正非点头！

华为中央研究院副院长袁庭球曾表示，智能汽车是一个激动人心的产业，人类最重要的几个基础设施行业都在这里发生了融合：交通出行行业，汽车制造行业，通讯行业，互联网行业进行了亲切的握手，合四为一。

此前，华为预计，公司到2021年的收入规模将超过1500亿美元，未来十年内则有可能突破2000亿美元。但去年开始，华为营收的增速就开始呈现放缓之势，尤其是作为收入支柱的运营商业务。

财报显示，2017年，华为实现总营收6036亿元（约合925亿美元），同比增长15.7%。其中，华为运营商业务实现总营收2978亿元，同比仅微增2.5%。作为参考，华为运营商业务在2014年-2016年的营收增幅分别为16.4%、21.4%和23.6%。

与此同时，作为华为营收增长主力的消费者业务（以智能手机业务为主）也被认为难以支撑公司的长期增长需求。虽然在2017年，华为消费者业务在实现了31.9%的增长后，突破2000亿营收大关，但徐直军直言不讳地对外表示，这块业务存在潜在风险。

目前，国家正在大力推广新能源汽车，对华为来说，也是一个值得跨界的方向。

此外，华为从来不缺的就是资金，而这也是所有公司发展之根本。数据显示，2017年底，华为的账面资金余额高达1753.5亿元，作为参考，素有“富可敌国”之称的苹果公司在2017年底的账面资金余额约合人民币1760.2亿元。

蔚来汽车董事长李斌曾经说过，新造车势力想要在整车制造领域取得成功，至少需要200亿资金，而从目前华为的资金储备来看，200亿显然成为不了任何障碍。

创新派和保守派

华为要造车已经有着数不清的充分条件，但是阻碍其造车的必要理由往往只需要一个。

有消息称，作为华为的精神领袖，也是一手塑造了华为“狼性文化”的任正非，曾经当众否决了华为想要进军汽车制造业的想法。长久以来，任正非都希望华为能够将公司发展的焦点放在主营业务上。

现如今，任正非保守的看法，已引发华为内部越来越多年轻派的不满。有报道称，今年4月8日，“华为蓝军部长”潘少钦曾面向全体华为员工以一封名为“华为蓝军批判任正非10宗罪”的公开信，对任正非提出猛烈的批评。文中强调，任正非应当鼓励创新，而不是让创意从一开始就被扼杀在摇篮之中。

相比之下，主管产品和战略的徐直军则一直都是华为造车计划的主力推动者。在近些年几乎所有的公开言论中，徐直军无一例外会提到汽车以及无人驾驶，他甚至毫不掩饰在这个问题上与其他华为高管的冲突，其中也包括任正非。

不过，华为造车战略最终还是要任正非本人点头，或许在今年10月份的华为年度战略会议上，“创新派”能够找到说服他的机会。据悉，这次会议的核心主题就是“汽车”。

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