华为用5G刀切下智能汽车的一块蛋糕

　　【中国安防展览网 品牌专栏】 路遥曾说：“人们宁愿去关心一个蹩脚电影演员的吃喝拉撒和鸡毛蒜皮，却不愿了解一个普通人波涛汹涌的内心世界。”
 

　　近期，整个网络热搜都充斥着关于某明星的“阴阳合同”的新闻，以至于很多人已无暇顾及其他没有热度的信息。
 

　　6月5日，一则消息弹窗默默的从电脑右下角弹出。如有上心的人，会发现那则消息的内容是：奥迪将与中国的通信业巨头华为公司合作，于2020年推出搭载5G联网技术的车型。
 

　　对于大部分人而言，这则消息无关紧要，殊不知，它已让一个人心潮澎湃，这个人就是现任华为轮值董事长徐直军。华为内部人员都知道，他是目前公司高层为数不多的坚持汽车业务的人。
 

　　华为造车?这一消息怎么听可能都不靠谱。因为人们对于华为的印象似乎还停留在手机制造商，以及“中兴危机”过后的“通信巨头”的身份，但这些头衔与“造车”毫无关系。如此看来，任正非老爷子的坚持主业的理念似乎更让人接受。
 

　　但徐直军并不想放弃“智能汽车”这么大一块“蛋糕”，为此他为公司找到了一把可以切开这块蛋糕的趁手的刀：“5G技术”。
 

　　华为5G汽车能否实现弯道超车?
 

　　不可否认，智能汽车如今正站在风口，是一块“令人垂涎”的大蛋糕。但同样，“当一个行业存在利益，势必会引发竞争”。
 

　　特斯拉的智能辅助驾驶、百度的“阿波罗计划”等等，这些都说明目前已有许多高科技公司已经盯上了这块蛋糕，并且从项目推进程度来看，已推出试验整车的特斯拉与百度似乎已将华为远远甩在身后。
 

　　并且，由于智能汽车设计的AI技术开发门槛较高，纵使强如华为也丝毫没有捷径可走。所以要实现弯道超车，就需要利用华为现有掌握的技术，5G。
 

　　根据5G技术，华为设计出来适合智能汽车驾驶的车载联网技术。这项技术将允许车辆通过V2X通信技术实现更安全的自动驾驶。
 

　　智通财经APP了解到，V2X通信技术指的是汽车车辆之间，或者汽车与路人的通信系统。这类系统就是所谓的车辆临时网络，它属于一种移动临时网络。在这个网络中，每一辆入网的车可以成为一个具有移动性的网络节点，每个节点与其他节点协同，减少盲区，避免事故。
 

　　搭载V2X通信技术的车辆可自动识别道路交通及信号灯状况和道路指示牌，智能化控制车辆的前进速度以方便导航，从而实现自动驾驶。
 

　　但这一技术的门槛在于网络近乎无延迟的顺畅度。据统计，在未来的无人驾驶过程之中，单车每小时所产生的数据将高达100GB。
 

　　根据目前移动4G网络约为50-100Mbits/s的数据吞吐量来看，显然难以胜任传输100GB/小时的工作量。当前移动4G网络的子帧长度为1ms，因为支持自适应重传，以致每次数据传输延迟至少8ms。
 

　　如此高的延迟对于车联网是一大灾难，无法让车辆“令行禁止”则交通事故便无法避免。
 

　　相比之下，5G技术拥有10G峰值速率及1000倍于4G网络大容量。只有5G才能真正让延迟降至1ms，并顺畅吞吐复杂路况信息产生的庞大数据。从这个层面上看，可以说5G发展速度决定了智能汽车的命运。
 

　　相比之下，在5G通信方面，百度、特斯拉均未涉及相关研究。而唯一能在5G通信上有实力与华为相抗衡的高通目前则在致力于与Intel在汽车芯片方面的竞争。
 

　　早在2016年初，高通便发布了汽车处理器骁龙820TM，并于当年冬季决定以400亿美元高价收购全球最大的汽车电子芯片厂商恩智浦。从目前的产业布局上看，高通落脚点依然在芯片，5G通信领域的研究尚不如华为深入。在5G车联网通信领域，华为目前一家独大。
 

　　由此看来，以5G技术为切口，华为乘上智能汽车的“顺风车”还是有可能的。
 

　　汽车厂商会选择谁?
 

　　虽然目前华为在车联网5G通信领域可以“横着走”，但是华为想单独造车从目前来看还是不可能的。
 

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