英菲尼迪QX50专属的黑科技，苹果也出了一份力？

这个理念，像萨博等一些其他车企在很多年前也曾经已经进行过研发，只是迟迟未能将其变成现实。所以，这可变压缩比的发动机理论上就实现了我们理想中同时既有动力、又省油高效的愿望，可以说是意义不凡。

iPhone竟然帮了大忙？

从我们普通消费者的角度来说，在结构上颇为先进的这款发动机是否会造成成本的增加呢？据Hardcastle先生表示，VC-T发动机由于制造上的不同，成本必然比普通的四缸机要高一些，但相比也非常复杂的混动技术来说，成本其实还有所降低。而且这台发动机对比的是现在北美市场上英菲尼迪的V6发动机，成本也是减少的。另外，也不排除后续会有制造成本更低的零件来代替目前的最为关键的多连杆。

虽然这项技术最终还是被英菲尼迪最先搞出来了，但也前前后后耗费了将近20年的时间，尤其是研发前期一直遇到各种瓶颈。据Hardcastle先生表示，其中最大的突破出现在2007年，而且还要得益于iPhone的推出。在苹果推出这一革命性的产品同时，带动了全世界芯片计算能力的革命，才使得英菲尼迪内部可以在模型的计算上取得突破，从而让整个项目得以继续进展。

通过这一点我们也可以看出软件层面对于技术的影响也越来越大，这也不仅让我们想起另一项英菲尼迪的标志性技术——DAS线控转向，同样也是在传统的结构上做出了可灵活调控性的改进，但其实从用户的反馈来看并不是很好。而究其原因，其实还是DAS系统的软件程序标定得不够成熟。而像现在广泛运用气门可变正时也是经过电脑程序不断地训练才变得越来越成熟。

所以，这个由电脑控制的VC-T发动机的压缩比自然也将面临同样的问题，究竟能不能将这项理论上几乎完美的技术调教得匹配现实路况，也是英菲尼迪研发部门需要在后续进一步研究的。

车云小结

目前英菲尼迪不肯透露未来的计划，也就说VC-T发动机目前只会配备在QX50上，但这么一款重磅的技术，在未来肯定将逐步扩展到更多车型甚至所有车型上。英菲尼迪计划在2021年对所有的产品完成电动化，在这之前，甚至是在电动化之后，相信VC-T发动机将会接过VQ系列的大旗成为绝对主力。返回搜狐，查看更多

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